エンジン

2020年02月16日

オイル下がり

今回は短めの記事です!
お楽しみに〜('ω')ノ

では本日の記事です。

オイル1

エンジンをかけると白煙が上がるので入庫です。


オイル2

オイル下がりの為バルブシールを交換します。


オイル3

工具を使って車載のまま
スプリングを縮めて取り外します。


オイル4

スプリングを外すとバルブシールが見えます。
オイル管理が悪いのか分からないですがバルブシールが
こんな感じになっています。
ゴムがプラスチックみたいになっていました。


オイル5

バルブシールを国産の物に交換しました。

(がんこ:やっぱ国産だねぇ


オイル6

全気筒交換しタペットを調整して完成です。

(がんこ:完成おめでとぉ!
     急に白煙が上がると怖いね(;´Д`))




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2019年12月05日

エンジン不調(最終回)

写真の配分を間違えました
今回かなり短い記事ですがお楽しみください~_~;

では本日の記事です。
今までの記事はこちら
↓ ↓
エンジン不調(1)
エンジン不調(2)


エンジン13

もう一度テスターを取り付けて
チェックし調整します。


エンジン14

グリル、フォグランプを元通りに取り付け


エンジン15

完成です。

(がんこ:完成おめでとぉ!エンジンの不調は怖いよね

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2019年12月02日

エンジン不調(2)

更新日1日間違えました
ごめんなさいm(_ _)m
次は気をつけます( ̄^ ̄)ゞ

では本日の記事です。
前回の記事はこちら


エンジン6

箱から出すとやっぱり新品は綺麗ですね

(がんこ:ピカ。゚+.(*`・∀・´*)゚+.゚ピカ)



エンジン7

車に取り付けてチェックします。OKでした。
たまに新品で不具合がある物があるので
最初にチェックしています。


エンジン8

チェックしたので一度取り外します。


エンジン9

シールラバーを取り付け


エンジン10

ステーに取り付けて


エンジン11

配線を取り付け


エンジン12

車に取り付けます。


エンジン不調(最終回)に続く




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2019年11月28日

エンジン不調(1)

今日から「エンジン不調」の記事が始まります!
お楽しみに〜('ω')ノ

では本日の記事です。


エンジン1

アイドリングが凄く低い
という事でレッカーで入庫です。


エンジン2

テスターでチェックするとバキュームの数値が
2気筒で回っている感じです。

(がんこ:本来4気筒なのにね〜


エンジン3

バキュームパイプを交換してチェックしても
改善されません。


エンジン4

テスト用のコンピューターを取り付けると正常に
コンピューターの不良でした。


エンジン5

97y以降のコンピューターはまだ販売されているので
新品にする事に。

(がんこ:新品いいねd(^_^o))


エンジン不調(2)に続く




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2019年11月25日

バッテリー上がり(後編)

11月24日は目黒通りでシティマラソンがありました!
車で近く通ったけど皆んなよく走れるなぁ´д` ;


では本日の記事です。
前回の記事はこちら


バッテリー6

配線も硬化していたので


バッテリー7

取り替えました。


バッテリー8

オルタネーターを交換したら


バッテリー9

チャージランプが点くようになりました。

(がんこ:おぉ点いた〜


バッテリー10

テスターで点検すると14.29Vで充電されています。


バッテリー11

テスターを繋いでチェックし、OKだったので
完成です。

(がんこ:完成おめでとぉ!
  これでまた走れるねd( ´∀`))




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2019年11月22日

バッテリー上がり(前編)

今日から新しい記事です!
お楽しみに〜('ω')ノ

では本日の記事です。


バッテリー1

バッテリー上がりでレッカーにて入庫です。

(がんこ: いらっしや〜い( ´∀`))


バッテリー2

とりあえずバッテリーを充電し、点検しようと
したのですが充電エラーが出てしまったので


バッテリー3

バッテリーを取り替えました


バッテリー4

点検するとチャージランプが点灯しません。
これだとオルタネーターの不良で充電されません。


バッテリー5

オルタネーターを交換します。
国産のバルタンを使いました。


バッテリー上がり(後編)に続く




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2019年11月19日

エンジン不調(最終回)

本日で「エンジン不調」の記事最終回です!
お楽しみに〜('ω')ノ

では本日の記事です。
今までの記事はこちら
  ↓ ↓
エンジン不調(1)
エンジン不調(2)


エンジン11

新品のプレートは平らなため
使用できないので

(がんこ:平らだと合わないんだ〜_〆(・∀・*)メモメモ)


エンジン12

中古のプレートを使用します。


エンジン13

プレートを取り付けてステーを取り付け、
溶接します。


エンジン14

溶接の様子を写真撮るの忘れていました。
溶接のあとタッチアップして組み付けます。


エンジン15

トルクロットブッシュも交換しました。


エンジン16

一緒にクラッチのマスターも新品に
交換しました。


エンジン17

外したパーツを元通りに組み付け
テスターでチェックし完成です。

(がんこ:完成おめでとぉ!直ってよかったね



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2019年11月16日

エンジン不調(2)

では本日の記事です。
前回の記事はこちら


エンジン6

ブレーキのマスターバックなどを取り外すと


AE6163E8-5D82-4E4E-B64C-9E7F2CE47350

よく見えるようになり
ボディー側のステーも切れているのを発見しました。

(がんこ:あらら〜ホントだ


エンジン8

クラッチマスターを取り外し


エンジン9

プレートを外します。


エンジン10

下のステーも取れていました。


エンジン不調(最終回)に続く




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2019年11月13日

エンジン不調(1)

今日から新しい記事です!
お楽しみに〜('ω')ノ

では本日の記事です。


エンジン1

エンジン不調でレッカーにて入庫です。
エンジンブレーキをかけたらバチッと
電源が切れたという症状です。

(がんこ:なんだろ怖いね〜


エンジン2

ボンネットを開けて点検します。


エンジン3

グリルを外すと焦げた部分がありました。


エンジン4

メインコードにグリルが当たった形跡がありました。
バチッと電源が切れたのはこれが原因です。
当たると言う事はもう一つの原因があるはずです。

(がんこ:なるほどね〜(。 ・ω・))フムフム)


エンジン5

トルクロットのプレートが切れていました。
これのせいでエンジンが動いたのが原因だと思われます。

(がんこ:発見(`_´)ゞ)


エンジン不調(2)に続く




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2019年10月17日

エンジン不調(最終回)

では本日の記事です。
今までの記事はこちら
 ↓ ↓
エンジン不調(1)
エンジン不調(2)


エンジン10

新品のショートを一度外したマニホールドにはめ込んでから


エンジン11

車に取り付けます。
なぜそうするのかというと
はめ込んだ時に切れてしまう事があり、
そのまま取り付けると切れたのが見えないため
そうしています。


エンジン12

ロングの方も交換しました。
フューエルトラップは中をパーツクリーナーで
洗浄して取り付けました。


エンジン13

コンピューターをリセットして
エンジンを始動させます。


エンジン14

スロットルスイッチもクローズになりました。


エンジン15

ロードテストをして完成です。

(がんこ:完成おめでとぉ!エンジンの不調は怖いね




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