2015年10月22日
オールペイント ( ９ )
ちょっと長くなってきたにゃ
いつまで続くのか・・・？
そんなこんなで 前回の続きです。
今までの記事はこちら
↓ ↓
オールペイント ( １ )
オールペイント ( ２ )
オールペイント ( ３ )
オールペイント ( ４ )
オールペイント ( ５ )
オールペイント ( ６ )
オールペイント ( ７ )
オールペイント ( ８ )
ショック、コイルを取付けます。
アッパーアームを外し、
ラバーコーンを取り外します。
( がんこ： 順番に外すのね
)
外したパーツです。
アッパーアームのナックルジョイントのカップは、
削れて穴があいていたので、
( がんこ： 経年劣化ってやつ？
)( 社長： そうだね、グリスが入っていなかったのょ
)
アッパーアームごと交換することにしました。
掃除をし、ナックルジョイントのブーツは国産に取替え、
( がんこ： 安心の国産かな
)
取付けました。
反対側も同じように取替えました。
リヤも取替えました。
( がんこ： 計4回 同じことしたのね
)( 社長： その通り
)( 10 ) につづく
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この記事へのコメント
1. Posted by でぱいゆ 2015年10月22日 02:43
バルタンのショックですね。うちのタータンもバルタンショックです。
バルタンショックは、減衰力調整できますが、純正品のショックと同等なのはダイヤルの何番目なのでしょうか？
1にすると純正より柔らかい気がします。
バルタンショックは、減衰力調整できますが、純正品のショックと同等なのはダイヤルの何番目なのでしょうか？
1にすると純正より柔らかい気がします。
2. Posted by たれぱんだ捕獲人 2015年10月22日 21:11
がんこさん、記載に勢いが…体調は回復されたようですね。
3. Posted by がんこちゃん 2015年10月23日 00:21
＞でぱいゆさん
(V)o￥o(V) ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｰ ですネ！
社長より、ダイヤルの何番目が純正と同じなのかはわからないのですが、だいたい４に合わせている・・そうです〜
私にはなんのこっちゃです(^_^;)
(V)o￥o(V) ﾌｫｯﾌｫｯﾌｫｰ ですネ！
社長より、ダイヤルの何番目が純正と同じなのかはわからないのですが、だいたい４に合わせている・・そうです〜
私にはなんのこっちゃです(^_^;)
4. Posted by がんこちゃん 2015年10月23日 00:25
＞たれぱんだ捕獲人さん
勢い！ −＝≡ヘ(* - -)ﾉ ﾋﾞｭｰﾝ
一週間経ちました。元気なのですが、まだ全快ではありません。お腹ってなかなか回復しないのかな？(^_^;)
勢い！ −＝≡ヘ(* - -)ﾉ ﾋﾞｭｰﾝ
一週間経ちました。元気なのですが、まだ全快ではありません。お腹ってなかなか回復しないのかな？(^_^;)
5. Posted by でぱいゆ 2015年10月24日 08:40
うちのタータンのバルタンショックは、フロント3,リア1にしています。リアだけソフトタイプの赤いコイルスプリングに換えています。
1だと70,000km走った純正品よりも柔らかで、突き上げもなく、ふんわりした乗り心地です。フロントを1にすると減衰力が不足するのか突き上げの収まりが遅いように思います。フロントは3にして、純正品と同等な感じです。経年劣化もあるので、新品の状態とは違いますがご参考まで。
1だと70,000km走った純正品よりも柔らかで、突き上げもなく、ふんわりした乗り心地です。フロントを1にすると減衰力が不足するのか突き上げの収まりが遅いように思います。フロントは3にして、純正品と同等な感じです。経年劣化もあるので、新品の状態とは違いますがご参考まで。
6. Posted by がんこちゃん 2015年10月25日 00:25
＞でぱいゆさん
ありがとうございます。参考にします！と社長が言ってました(^○^)
でぱいゆさんはいろんなことをしっかり把握してるというか目を配っているんですね。私なんかドア開けてエンジンかけてアクセル踏んでブレーキ踏んで止めてドア閉める・・・だけです(^_^;)
ありがとうございます。参考にします！と社長が言ってました(^○^)
でぱいゆさんはいろんなことをしっかり把握してるというか目を配っているんですね。私なんかドア開けてエンジンかけてアクセル踏んでブレーキ踏んで止めてドア閉める・・・だけです(^_^;)
7. Posted by でぱいゆ 2015年10月25日 12:07
昨日、フロント4で過ごしてみました。
ラバコンですがゴツゴツ感はなく、角のとれた筋肉質な締まった乗り心地で心地良かったです。
リアは2でした。
前後減衰力を変えているのは、下り坂の注意喚起のシマシマやトンネルのコンクリート道路にある一定のパターンの路面振動で、ミニがピョンピョン跳ねるのが激しくなって行くのを回避するためです。前後減衰力を変えることで、跳ねる周期をずらして共振を抑えます。フロント硬めなのは、高速道路での安定性を狙ってます。回頭性重視なら前を柔らかくしてコーナー手前減速での荷重移動を早くして、フロントのグリップを上げるのですが、ブッシュ類が柔らかいからか、ある程度を過ぎると自分から切れ込んでいくようになります。嫁さんも使うので、クイックになり過ぎないようにしてあります。
ラバコンですがゴツゴツ感はなく、角のとれた筋肉質な締まった乗り心地で心地良かったです。
リアは2でした。
前後減衰力を変えているのは、下り坂の注意喚起のシマシマやトンネルのコンクリート道路にある一定のパターンの路面振動で、ミニがピョンピョン跳ねるのが激しくなって行くのを回避するためです。前後減衰力を変えることで、跳ねる周期をずらして共振を抑えます。フロント硬めなのは、高速道路での安定性を狙ってます。回頭性重視なら前を柔らかくしてコーナー手前減速での荷重移動を早くして、フロントのグリップを上げるのですが、ブッシュ類が柔らかいからか、ある程度を過ぎると自分から切れ込んでいくようになります。嫁さんも使うので、クイックになり過ぎないようにしてあります。
8. Posted by がんこちゃん 2015年10月26日 00:42
＞でぱいゆさん
社長より・・
テンションロッドを調整式の少し太いものを入れるだけでハンドリングが変わるらしいです。・・とのことです(^-^)
とっても難しいお話しですが、ぜひぜひ奥さまも安心な優しい車にしてあげてくださいネ(^○^)
社長より・・
テンションロッドを調整式の少し太いものを入れるだけでハンドリングが変わるらしいです。・・とのことです(^-^)
とっても難しいお話しですが、ぜひぜひ奥さまも安心な優しい車にしてあげてくださいネ(^○^)
9. Posted by でぱいゆ 2015年10月27日 00:03
アドバイスありがとうございます。
昨夜テンションロッドのブッシュを前側強化ウレタン、後側純正品に替えたところで、しばらく様子をみてみます。
調整式のロッドは次回試してみます。
昨夜テンションロッドのブッシュを前側強化ウレタン、後側純正品に替えたところで、しばらく様子をみてみます。
調整式のロッドは次回試してみます。
10. Posted by がんこちゃん 2015年10月27日 00:29
＞でぱいゆさん
社長、早めに寝てしまってコメント聞けませんでしたすみません〜(o_ _)o
また次回報告してくださいネ！
社長、早めに寝てしまってコメント聞けませんでしたすみません〜(o_ _)o
また次回報告してくださいネ！
